隨著橡塑制品向著高精度要求,高附加值化,高周期化之發(fā)展需要,加上工程材料以及高溫原材料的大量使用,從而使模具隔熱板溫度越來越高,模溫的準確控制也越來越被重視。

    在成型機與模具之間加裝隔熱板就能控制模具向機器上或外界散熱,提供一個安全的工作環(huán)境,更能使模具升溫時間縮短及降低電力消費,讓制品質(zhì)量更穩(wěn)定。

    如在模具與成形機之間沒有安裝10mm的隔熱板,模具需要105分鐘才能升溫到160 C的設定溫度,當安裝隔熱板之后,46分鐘就能升到設定溫度,比沒有安裝時縮短大約60%時間,并且在每1小時節(jié)約大約0.8kwh的保持恒溫狀態(tài)的電力消費量,比沒有安裝時削減大約40%。

  特點:材質(zhì)由玻璃纖維材料和高耐熱性的復合材料合成,不含對人體有害石棉成份。

模具隔熱板材質(zhì)由玻璃纖維材料和高耐熱性的復合材料合成,不含對人體有害石棉成份。?具有較高的機模具隔熱板材料那種好?隔熱板的種類很多，具體要看你是用在哪方面的?有的工廠生產(chǎn)的隔熱板是冶金工業(yè)的，電爐，電工電器，鍋爐外衣等等方面的。也稱作云母板，膨脹蛭石板。有的工廠生產(chǎn)的隔熱板是用于家庭裝修中的。

隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類。前者利用材料本身所含的孔隙隔熱，因為空隙內(nèi)的空氣或惰性氣體的導熱系數(shù)很低，如泡沫材料、纖維材料等;后一種材料具有很高的反射系數(shù)，能將熱量反射出去，如金、銀、鎳、鋁箔或鍍金屬的聚酯、聚酰亞胺薄膜等。

航空航天工業(yè)對所用隔熱材料的重量和體積要求較為苛刻，往往還要求它兼有隔音、減振、防腐蝕等性能。各種飛行器對隔熱材料的需要不盡相同。

飛機座艙和駕駛艙內(nèi)常用泡沫塑料、超細玻璃棉、高硅氧棉來隔熱。導彈頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應用，又將單一的隔熱材料發(fā)展為夾層結構。導彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數(shù)毫米厚的發(fā)泡涂料，在常溫下作為防腐蝕涂層，當氣動加熱達到200°C以上時，便均勻發(fā)泡而起隔熱作用。

人造地球衛(wèi)星是在高溫、低溫交變的環(huán)境中運動，須使用高反射性能的多層隔熱材料，一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜組成。另外，表面隔熱瓦的研制成功解決了航天飛機的隔熱問題，同時也標志著隔熱材料發(fā)展的更高水平。

至于什么材料的隔熱板比較好，我覺得沒有一個的標準的。能耐500度的隔熱材料有很多種，但隔熱性能和價格有所差異。 選用哪種隔熱材料，得看你的隔熱層可以用多厚，冷面需要降到多少度。

模具隔熱板，是用導熱系數(shù)較低的復合材料制成，專門針對模具行業(yè)設計，兼具隔熱和抗壓效果。將隔熱板置于模具頂部安裝板和固定板之間或者注塑機射膠基座和移動模板之間，目的是減少模具的熱量傳遞到安裝版（傳遞方向取決于模具的類型）來穩(wěn)定模具型腔表面的溫度，保證產(chǎn)品品質(zhì)，減少熱量損失，延長設備使用壽命。